單開道岔的種類有很多，不知道大家都了解哪些呢？今天跟著小編一起學習下吧。

常用的單開道岔其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔對稱組合道岔。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養(yǎng)護維修工作量大。單開道岔的規(guī)格和類型單開道岔由轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。

轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及一些連接零件所組成。轉轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。

右開道岔是咱們鐵路使用的一種道岔型號，你知道它的一些知識嗎？今天跟著小編一起看下吧礦用道岔。

右開道岔軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側股按轉轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常，道岔中不設軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設有1:40軌底坡?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν猓€與尖軌共同承受車輪的橫向水平力煤礦道岔。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側設置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。

右開道岔尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開或右開，但這種尖軌的轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大，尖軌易于磨耗和損傷。普通右開道岔是由轉轍器、轍叉、護軌及連接部分組成。它的主要功能是引導列車沿直線方向或側線方向行駛進入不同的股道。

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，可以讓機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔屬于一種特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養(yǎng)護維修工作量大。大家有了解小編今天講的右開道岔知識嗎?

提到鐵路，就不得不提所應用到的道岔了。小編問您一個問題，您知道怎么安裝右開道岔嗎?相信大家看完今天小編總結的內容，可以完整的回答出來。

1、彈片安裝規(guī)則如下：大斜面朝下，小斜面朝上，穿入滑床臺板槽孔中，后端頂到擋臺。

2、尖軌、基本軌組件，轍叉組件，為裝配狀態(tài)。已在廠內組裝調試好；一般情況下，不允許將組件拆卸成零件。

3、軌距塊的安裝規(guī)定如下：鋼軌工作邊一側，13號軌距塊；鋼軌非工作邊一側，11號軌距塊?？筛鶕较蚣败壘嘁笳{整安裝各號軌距塊。

4、右開道岔預鋪的選址，盡可能地選在所替換道岔的臨近處。場地面積：長×寬應不小于：60-12固定型，42m×5m，60-12可動心軌型，50m×6m；60-9號，33×5m，60-18可動心軌轍叉單開為63×6m。

如果鐵路有轉彎，也會有一個十字路口。鐵路道岔是兩個軌道之間的特殊可動部件，負責將兩個軌道的曲線過渡到一起或在需要時將同一軌道分開。面對它的改進，你都知道那些呢？

隨著鐵路軌道之間的關系日益復雜，以及現有軌道兩側高昂的土地征用成本，鐵路用地開發(fā)商迫切需要一種占地面積更少、更有能力變道的改道設備。于是擺放鐵路道岔組合起來的想法就進入了一些人員的視野，三開道岔可以將一條線分為三通或合二為一除了滿通樞紐或火車站的管理需要外，還可以在小范圍內快速更換，因此可以密集使用。